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第419章 依依我我（第1页）
黄奕华刚刚回到别墅，没想到电话就响了，竟然是科恩打过来的。
这让黄奕华感到非常奇怪，刚刚没离开多久，怎么又突然打电话过来，带着浓浓的疑惑，黄奕华问道：“怎么了，史蒂夫？”
电话的另一头沉默了一会，说道：“boss，你能告诉我，为什么你只看好波音却不要麦道吗？”
黄奕华没想到科恩竟然是为了这个事情，不过想想也就释然了，科恩对股市有着非同一般的嗅觉，同时也是一个非常狂热和执着的人，也正是因为如此，才会造就他以后那么高的成就。
可是现在他毕竟还出于成长阶段，在操盘上的综合能力还有所欠缺，这是一个在正常不过的事了，要不是黄奕华有金手指，在股市方面的能力根本就无法跟他相比。
黄奕华沉吟了一会，说：“那你能不能先告诉我，为什么对麦道的兴趣这么高呢？”
科恩没想到黄奕华会反过来问他这个问题，不过也没多想，马上就把自己的想法说了出来：“首先因为麦道是一家实力非常雄厚的高科技公司，是航空界的三大巨头之一，其技术积累和底蕴完全不比波音差，甚至还要强一些；其次，这两年来，麦道的股价一直再震荡中下滑，而已目前的股价看，虽然还没有达到触底的程度，但我判断也应该差不多了，而作为一家拥有那么多优势的可以说是垄断的公司来说，目前的股价显然跟它的身价不匹配，如果是作为投机的话，目前可能还不是时候，但如果我们的目的是控股的话，我觉得现在就可以入场，而我的想法就是，既然我们有那么多的资金，为什么不去买下一家大型的航空公司呢。”
“哦，这就是你的所有想法吗？”
“没错，这就是我对麦道感兴趣的原因，再说了，买下麦道的这点钱对我们来说简直就是九牛一毛。”
听了科恩的话，黄奕华觉得有必要跟他好好说一说。沉吟了一下：“你知道麦道是怎么来的吗？”
“当然知道，是由道格拉斯公司和麦克唐纳公司合并而来的。”科恩不知道黄奕华为什么会问这样的问题，不过还是毫不犹豫的回答了。
“没错，麦道就是由道格拉斯公司和麦克唐纳公司合并而来的，我觉得你这看到了麦道的优点，却没有看到它的一个致命的弱点。”黄奕华慢慢地说道。
“哦？”听到黄奕华这么说，科恩皱起了眉头。
“没错，如果把麦道重新拆开来看，麦克唐纳公司和道格拉斯公司都是实力雄厚、历史非凡的公司。在20世纪60到70年代，道格拉斯公司在美国和全球民用飞机市场一直居于老大的位置，而麦克唐纳公司在导弹和战机方面也是赫赫有名，可是问题就出在他们两家公司合并了，可以这么说，他们的合并不是一加一大于二，反而是一加一小于一！自1967年两家合并后，一直没有真正融合在一起。公司分为两地，麦克唐纳公司总部在圣路易斯，道格拉斯公司总部则在加州长滩，而且公司一直也是两套领导班子，这导致麦道公司发展滞后、竞争力下降。
两套班子的矛盾也直接影响了民用飞机的销售。民用飞机销售和军用飞机不同，军用飞机主要面对军方，只要得到合同，资金就有了保障，其他竞争者也很难再插手，而民用飞机销售面对的是一个不断变化的市场，随时都会有几个制造商同时围绕着一项交易进行激烈的竞争。这两种不同的理念导致麦道公司的高层领导之间矛盾不断。所以如果这样的状况得不到根本性的扭转，这家公司将一直衰落下去。”黄奕华说道这里顿了一下，又接着说：
“？本来如果他们的产品在质量上能战胜对手，那还能缓和他们公司的危机，可是遗憾的是，DC-10失败了。你应该知道，DC-10投入运营后，在1979年，DC-10连续发生三起重大事故，共造成605人死亡。虽然事后调查表明，这些事故与飞机本身的设计并无直接关系，但美国联邦航空局（FAA）还是以安全为由，要求全球的DC-10全部停飞进行检查。你想想看，在这样两种情况下，麦道还有可能回天吗？”
黄奕华还没有告诉他，历史上由于麦道对DC-10的失利耿耿于怀，试图在MD11上挽回损失，重振声誉。
1990年，DC-10的加长改良型MD11亮相。
麦道原想用MD11与波音、空客在宽体客机上一争高低，但由于该机型先天不足，出厂后麦道又耗巨资对飞机总体、发动机性能、空气动力等方面进行了改进。
由于竞争对手推出了性能更好、更具竞争力的产品，麦道的MD11飞机的市场价格下跌了40%，对麦道造成了致命的打击。
麦道相继失手DC-10和MD11，市场信心受到重创。
20世纪90年代，在波音、麦道和空客三足鼎立的世界航空市场，麦道节节败退，沦落为“老三”，其在商用飞机市场中的份额，短短几年里，从22%降到9.8%。
而悲催的是，麦道有弄出了MD-12这款世界航空史上、起码是麦道集团发展史上最悲情的飞机：
不同于波音747的“一层半”客舱布局，MD-12是真真正正的上下两层客舱，不但载客数量比波音747多，最重要的是任何一个可以为波音747提供保障的机场都可以为MD-12提供保障和服务，重点是，按照麦道公司的规划，MD-12的每座位耗油比747-400还要低1%-12%！
按说这么一款牛X的飞机，在麦道公司对外公布了其研发计划之后应该获得源源不断的订单吧？
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