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第二千四百三十章（第1页）

实际上陆军其实也知道，自己能够拿下飞空舰队的几率非常非常小，但那又怎么样？难道他们陆军乖乖的待在一边，什么都不做，其他两个军种就能对他们感恩戴德？当然不可能，他们只会觉得理所应当，而陆军啥也得不到！与其如此，还不如掺和一手，不求真的能把舰队拿到手，只求能够搅混水！这么做的好处，就是空军和海军为了彻底的压倒对方，或者不让陆军捣乱，自然而然的就会给出好处！成事我们陆军没办法，但坏事，那咱们可是很有经验的！呐，这就叫做虚空造牌！当然，要是万一呢？空军和海军崴泥了，他们陆军中大奖呢？对吧，凡是都有万一啊！总之，你让陆军老实待着是不可能的，劳资就算不能吃肉，也要从锅里抢几口汤喝喝！陆军这边搅屎，空军和海军那才叫做刺刀见红！谁都不让谁。那些历史恩怨，就不说了，之前已经说了不少。双方各种摆事实讲道理……毕竟国会老爷们也不真的是傻逼，自然能够分辨的出来。以现在的局势来说，海军这边占据了绝对的优势。为什么？因为飞空母舰需要补给啊！咱们想想看，一艘航空母舰，那可是个实实在在的海上巨无霸。它可不是一艘普通的军舰，更像是一个移动的海上城市，上面住着好几千号人，还有几十架飞机。这么大个“家伙”，每天的吃喝拉撒，再加上飞机起降、设备运转，那消耗量简直是天文数字。光是烧的油，每天就得上百吨；飞机用的航空燃油、弹药，在需要的时候更是像流水一样哗哗地往外送。还有几千人的伙食、饮用水，那也是一笔巨大的开销。如果每次用完了就得开回港口补充，那咱们的航母编队就甭想在远海待多久了，更别提去执行什么长时间的任务了。所以说，能在海上及时有效地进行补给，就像是给航母装上了“无限续航”的电池，让它们能够持续地在大洋上劈波斩浪，时刻保持战斗力。现代航母主要可分为核动力和常规动力两大类。再来看一个实际案例，2003年的伊拉克战争中，尼米兹号航母从圣迭戈启航，据海军时报披露，它在长达2万海里的航程中，无需核燃料补给，仅需补充航空燃料及其他补给品。这一事实突显了航母燃料技术的巨大进步。回顾历史，从二战时期蒸汽锅炉烧煤油，到如今核裂变技术的运用，这一跨越式发展令人瞩目。1910年，英国竞技神号作为第一艘航母，以煤为推进剂，容量有限，航程短暂。而如今，尼米兹号能轻松完成长距离航行，展现了现代航母在燃料技术上的显着优势。尼米兹号航母从圣迭戈启航，在长达2万海里的航程中，无需核燃料补给，仅需补充航空燃料及其他补给品。这一事实突显了现代航母燃料技术从传统的煤油到核动力是一项巨大进步，使得航母能够进行远距离航行。核动力航母如尼米兹级，确实具备长时间甚至跨年无需中途补油的能力，理论上能以30节以上的速度航行达十几年之久。然而，这并不意味着它们的燃料补充工作就变得简单。实际上，航母的补给远比简单的加油更为复杂，它更像是一场永无止境的盛宴，需要频繁且大量的补给。即便是尼米兹级这样的核动力航母，虽然其核反应堆理论上能持续几十年无需换燃料，但舰上的蒸汽轮机、发电机以及整个舰载机联队都是耗油大户，它们的油料消耗量同样不容忽视。尼米兹级航母的燃油消耗量惊人，仅舰载机每天烧的油就高达15万加仑，这还不包括航母自身的柴油、航空润滑油等消耗。因此，每次航母出海，燃油补充量都达到数百万加仑。即便如此，航母补给不仅包括燃油，还涉及弹药、食物等。补给过程复杂且高风险，常规动力航母尤其依赖盟友港口的后勤支持。据美军官方披露，unrep操作极为复杂且风险极高。在海上，两艘万吨级巨舰需保持一致航速并肩行驶，同时还要紧密靠拢，通过缆绳和软管进行燃料、弹药及物资的传输。任何微小的失误，例如缆绳的轻微晃动或船速的细微差异，都可能导致撞船的严重事故。美军统计数据显示，尽管过去几十年因unrep操作不当导致的事故并不多，但每一次的代价都极为惨重。例如，1996年尼米兹号航母在执行unrep时，连接航母与补给舰的缆绳突然断裂，不仅补给作业被迫中断，还险些将附近的水兵甩入海中，幸得他们反应迅速。此类事件虽未造成重大伤亡，却充分展现了海上补给的高风险性。即便如此，航母补给作业必须高效且无误。美军公开的unrep作业清单显示，补给内容涵盖多个方面：首先是jp-5航空燃油，这是航母舰载机起飞的必备能源，每次补给需数百万加仑；其次是柴油（f-76），用于航母发电机和辅助设备，虽用量不及jp-5，但亦需按吨补充。此外，还有各类弹药、食物和淡水，以及备件和维修设备等。在航母上，数千人员的一日三餐及夜宵、淡水需求，以及可能的机械故障，都要求补给作业必须高效且无误。每一项补给工作都堪称一项复杂的工程，特别是弹药补给，其危险程度甚至超越了简单的加油作业，仿佛是在走钢丝。由此可见，航母的补给并非仅仅是偶尔的加油行为，而是需要持续、高强度且风险极高的作业。即便是核动力航母，尽管其反应堆无需补充燃料，但舰载机的燃油、弹药、食物以及备件等补给仍然不可或缺。因此，美国海军在全球范围内建立众多补给基地，如日本的横须贺、巴林的麦纳麦等，以确保其航母在全球范围内的机动性。兰德智库曾指出，一个航母战斗群在无外部补给的情况下，其满负荷作战能力最多只能维持一到两周。一旦超出这个时间限制，航母上的弹药、燃油及食物储备将大幅减少，严重影响其正常运转与作战能力。总而言之，航母的补给与航母舰队在战斗编队时的补给存在显着差异，这主要体现在不同战术需求下的燃油和物资使用上。无论是进行常规巡逻还是面临航母决战，所需的补给量都各有不同。，！不过，大海上的天气可不是总那么好，有时候风浪太大，或者任务需要舰艇分散部署，这时候横向补给就不那么方便了。别担心，咱们还有“绝活”——那就是“垂直补给”。顾名思义，就是动用直升机，像“空中快递员”一样，直接把物资从补给舰或者其他舰艇上，吊运到航母的甲板上。这种方式虽然每次运送的量不如横向补给那么大，比如咱们的直-8、直-9、直-18这些直升机，一次能吊运个一两吨到四吨的物资，但它胜在灵活、快速，而且不受海况影响。特别是在紧急情况下，比如需要赶紧送一些医疗设备、重要的零部件，甚至是一些秘密文件，垂直补给几乎就是唯一可靠的选择。在这次训练中，咱们就看到直-8c和直-9d直升机忙得不可开交，一会儿吊着密封的航空弹药箱，一会儿又吊着其他物资，来回穿梭。这说明咱们海军已经把这种垂直补给常态化了，让航母在任何时候都能及时拿到急需的“补给包”。要支撑起航母编队如此巨大的消耗，光有补给方式还不够，还得有能装、能跑、能补的“海上大管家”。这不，咱们中国海军就专门打造了堪称世界顶级的“航母专供”补给舰——那就是咱们的901型综合补给舰！大家听听这数据：它满载排水量将近5万吨，简直就是一艘移动的“海上巨型仓库”！它装配了四台强劲的燃气轮机，最高航速能达到25节，续航能力更是超过一万海里。这意味着它不仅能装载大量的物资，还能跟得上航母编队的高速航行，真正做到“随叫随到”！它的装载能力更是惊人，能够装载上万吨的舰用燃油、好几千吨的航空煤油、上千吨的淡水，还有几千吨的干货弹药！有了这样的“超级奶妈”，咱们的航母编队在远洋部署时，平均每隔三到五天，就能进行一次大规模的横向补给，确保航母始终保持满血状态，随时能够投入战斗。而且，为了更好地服务航母，901型补给舰在设计上也很讲究，它左舷的四个补给站中，有一个就是专门为航母右舷补给而设置的，这些细节都体现了咱们对航母保障的专业和用心。诚然，飞空母舰和航空母舰并不一样。但毕竟没什么补给船能飞到天上给飞空母舰进行补给。所以飞空母舰只能降落，然后进行补给。那么问题来了。降落在哪？空军自然有自己的一套说辞，比如空军基地……但这行不通。因为这需要大笔的资金为飞空母舰建造专属的陆地船台……船台，是指具有修造船设备与建筑物的专用场地。有露天船台、开敞船台和室内船台三种。露天船台便于运用各种起重运输设备，工作方便，但受气候条件的影响;室内船台则不受气候条件影响，生产效率高，但基建投资大;开敞船台上有构架无屋盖，其优缺点介于上述两种之间。船台通常为水平场地，建在船厂水域岸边，供修造船用。修造大船用的船台，要有足够的承载力，因此要铺设钢筋混凝土梁板式平台，或用桩基以分布船体荷载。修造小船用的船台，可将地基较好的自然岸坡加以修整，就可用作船台。船台面上装有可拆移的支墩，用以支承船体和方便修造船作业，配有起重设备和动力管线等设备。船台要与船舶上、下水的各种滑道相连接。有时也与垂直升船机相连接。在修造船工作量大的船台区内，常需设置横移区，以便船舶进出不同位置的船台。船体主要结构造完后，就从造船平台下水，就开始船舶舾装工作，安装船内的机械电气电子设备。但飞空母舰的规模和特殊性，就决定了，它们的船台必须是配套的！空军想要给飞空母舰进行维护和补给，那就必须在他们的空军基地，建造大型专属船台！而且这还不是一两个基地，考虑到飞空母舰的机动性，想要对整个舰队进行有效维护，那需要的船台数量……会非常非常多！空军当然希望自己能够承接这样的项目。毕竟这样庞大的项目，上下其手之下，整个空军都能被喂饱。可惜，美国政府扛不住啊！别说现在的美国政府了。哪怕是以前美国一家独大的时候，都没办法搞定这样庞大的工程！所以空军方面也考虑到了现实问题，他们提出了一个折中方案，比如在关键地区的关键基地上进行修建。这样一来，所需要的预算就少了很多很多，而且空军依然有得赚……要知道，史密斯专员各个军种都有！只要项目下来，有的是办法捞钱！老传统了。可海军这方面有话说了。特么的，你们还要建造所谓的船台，可我们海军不需要啊！我们有现成的！飞空母舰没办法降落在地面上，但可以降落在海上啊！没错，飞空母舰是可以降落在海上的……这玩意的确兼顾着航海的作用，飞空母舰的确可以在海上行驶……也许这玩意被建造的时候，最初的初衷就是方便维护和补给的。海军基地都可以给飞空母舰进行补给和简单维护……当然要进行大维护的话，就需要专业船台或者干船坞了。但这个海军也有啊！：（）美剧大世界里的骑士

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