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第920章 火爆的航运市场（第1页）

第二十九屯垦团改制为临高二九渔业公司后，一切的章程自然是按照国企部下属企业来走。

国企部拥有这家公司的全部股份，其负责人也必须是国企部的在职官员，嗯，这人就是吕平方了，正六品。

其负责人的薪资待遇，也是和民营公司的负责人不太一样，其薪资等待遇是有多方面组成的，首先，会是按照官员标准来发放品级薪资。

正六品的话，其品级薪资一年大约是在四百两银子。

不过就和其他官员还有岗位薪资一样，每一个不同的岗位，官员们还会再领取一部分的岗位薪资，以正六品为例子，岗位薪资最高的乃是一县县令。

然后则是州的二把手，地方衙门的部门一把手等主要负责人。

至于普通职务的官员，岗位薪资则是要少一些。

然后还有各种补贴，不过这种补贴基本都是看地方了，如果是富裕的地区或者是部门，补贴比较多，穷地方或者是清水衙门的话，补贴自然也就少一些了。

加起来的话，一个中等县的正六品县令每年大约能够拿一千多两银子！

其他的普通正六品官员，大约能够拿五百两到一千两之间。

吕平方作为国企部下属正六品官员，临高二九渔业公司的总经理，其各种乱七八糟的加起来，每个月能够拿到的钱可比县令多多了，各种工资补贴加起来，他每年至少能够拿三千两银子。

然而，这还不是全部！

作为国企部针对国营企业的主要负责人的激励政策，他还有绩效奖金可以拿！

因为因为一家大型企业的负责人，在民营企业的话，薪资那是相当高的，如果不是拿薪资的话，人家干脆就是老板，赚的利润更高，所以为了平衡这些国营企业负责人的心态，同时也算是为了和民营企业抢人才。

所以除了正常的官员薪资外，吕平方每年还可以拿绩效奖金，根据公司的运营情况如何拿绩效奖金，而这个运营情况的好坏，也不是以利润作为评价的标准，而是以多方面。

毕竟不是每一家国企部的企业都是盈利的，实际上有不少企业都是不赚钱，甚至是亏钱的。

比如说广州造船厂，这家目前大唐王朝里规模最为庞大，为大唐海军提供了大量军舰的造船厂，实际上并不怎么赚钱。

因为军方订购战舰的时候，往往会把价格压得很低，而为了支持国防，广州造船厂那边也是不能开太高的价格，虽然说还会留出利润的空间，但是这个利润并不算多。

然后，广州造船厂一直都是处于扩张当中，赚取的利润甚至都不够用来维持扩张的，建设新的干船坞，购入各种机械设备，研发各种新式的造船技术，那都是要花钱的。

所以实际上广州造船厂，一直都是依靠着国企部拨款以及向皇家银行贷款过日子，利润什么的就不要谈了。

然而你却是不能说广州造船厂的总经理干的差了，实际上人家干的很好，用几年时间就是把广州造船厂的规模扩大了数倍，技术水平越来越好，目前甚至是紧随香港鼎盛造船厂之后，承接了海军第二艘战列舰的订单，为支持大唐海防事业做出了巨大贡献的。

所以，这也就造成了很有意思的局面，国企部的不少企业都是亏损的，但是里面的负责人不少却依旧拿了高额的绩效奖金！

不过广州造船厂也是不甘心一直亏损运营，目前已经是打了报告，说是广州造船厂准备设计民用船只市场，和其他民营船厂以及皇室产业的鼎盛造船厂竞争民用船只，尤其是远洋商船这一块细分市场上。

目前大唐王朝的海运市场正在热火朝天，这可不仅仅是因为和其他国家贸易的关系，实际上更多的还是因为华夏本土的沿海、沿河贸易繁荣的结果。

进出口虽然繁华，但是在大唐整个工商业经济市场里，所占据的比例和华夏本土的市场比起来，依旧是小头而已。

如今大唐王朝的沿海上，众多船只往来，珠江流域、长江流域、运河、黄河流域等内河里，船只也是一天比一天多。

近海运输以及内河运输，成为了目前大唐工商业经济的大动脉。

如此大背景下，航运市场自然也是火热的很，众多船东们是挥舞着银行本票到处求购船只，如果是现船的话，他们都能当场加价购入。

如今的船厂，不管大小，只要能够造船，那基本都是躺着赚钱，小的造船厂，他们就是造一些小型的内河船只，大的造船厂，则是造大型的内河船只甚至是海船，而不管是什么造船厂，什么类型的船只，那都是供不应求。

鼎盛造船厂那边的六八零型商船，不算皇室产业内部的大唐西洋公司的单独另算的订单，单单是从外界累计接到的订单就已经是超过了二十艘，交货期已经是派到了五年以后！

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