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第41章 卖疯了（第2页）

机车厂正是看准了这一点，才会甘于前期的投入，不然仅靠配件厂自己的能力，怕是再多两个月的时间也推不出成品。

至于王传文的个人股份的要求，由于当时的法律法规不完善，解决起来本来应该是挺复杂的。

好在那时已经是改革开放后的政策调整期，再加上机车厂背靠铁道部这个有利条件以及王传文仅仅提出来百分之一的股权要求，居然神奇地申请下来了。

这必然主要得力于一些地方确实出现了个人投资办厂的现象，但二兴的作用还是相当大的，因为他找了铁道部的王主任事先咨询过了。

当然咨询只是名目，让部里知道这个项目才是目的，况且还有机车厂同时递交上去的项目申报，这些因素都是客观存在的。

成品出来的第一天，王传文就鸟枪换炮了，也终于又有时间去市里显摆，果然更显精致跟专业的“老头乐”，一经停下来就会有很多人围观。

几天下来，就开始有人找去厂子里询问价格，开始接受预定的定金。

没有太多的现货，是因为机车厂还在腾出闲置的厂房，同时也在组织厂里的职工自愿加入的名单拟定。

目前暂时还没有更专业的设备引进，一切只能基于全人工的制造方式。

与此同时，还是在二兴的幕后推动下，赵成虎成为了首批出外宣传的外勤人员，因为他知道这个人前世的起家就是跑推销跑出来的，他的潜在能力毋庸置疑。

还是二兴的建议，半个月之后的首批产品下线，宁愿让一部分订单延后，也得首先把产品送到各大商场展览。

其实那个年代整个春城只有六家稍微大一点的商场，更大型的百货大楼正在建设当中，还得一年多才能开门营业。

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但短短的三天时间，春城一商店到五商店，就预定出去了超过了三百辆“老头乐”，可是把厂子里的人给高兴坏了。

等到半个月之后，不算预定的，仅是卖出去的成品车，居然就达到了一千一百多辆。

尽管那个年代一辆车一百三十块钱，已经算是很昂贵了，可由于它超凡的实用价值，已经面对的消费群体是有一定经济基础的中老年人，所以销售量的一路看涨。

那个时候普通的自行车最低的也要一百四，来自申城的凤凰车甚至要高达一百七十五，人力三轮车更是三百以上。

所以这个价格的制定还是很符合市场行情的，并且上市还不到一个月，据说很多自行车厂都在计划着复制了。

那个时候，专利啥的基本上起不到什么作用，但二兴之前坚持申请专利，并非是日后用来维权，还是当做王传文技术入股的凭据。

三个月后，等到其他同类型“老头乐”面市的时候，春城这边的销售额已经达到了一万辆。

但距离市场需求还很远很远，这还是惊动了机车厂的主管部门，加大了投资额度的前提之下。

好在已经更名为“向阳自行车厂”的产品生产更加单一，并没有开拓单人自行车行业的想法，因而一时半会儿自己家的“老头乐”还是在小型三轮车市场一家独大的。

这个时候，也来到了九月份，二兴要上一年级了。

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